共享單車最近也是頻頻上頭條，這種便民利己的事情，共享單車卻被曝出大量被毀壞的消息，當然共享單車行業最大的龍頭摩拜單車在融資6億美元之後，獲得了行業融資第一的紀錄，當然也是市面上最爲廣泛的共享單車之一，但這認爲比較簡單經營模式，第一家共享單車公司卻宣佈退出了。
據悉，重慶戰國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司，主打“悟空共享單車”品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。據環球科技瞭解到，6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。
退出是被逼的：“被ofo的長期免費搞得很無語”
悟空單車創始人雷厚義在接受採訪時透露，退出是因爲打不贏，“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。”
據透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因爲採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。
對於悟空單車而言，它作爲一個後來者很難追趕上前面的共享單車巨頭，資源拿不到市場份額也搶不到，而且更爲重要的是其技術爲傳統的機械鎖，90%的共享單車丟失，造成了大額虧損。“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義對媒體表示。
因爲公司採用合夥人模式，爲避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的餘額、押金也已經全部退還，雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，“車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃採用合夥人模式，通過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合夥人。中國中小商戶的安全意識是很重的，如果還沒有盈利，他們就不願出錢。”雷厚義認爲資金是關鍵問題所在。
所謂合夥人計劃，就是招募個人或小商家以衆籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價爲1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。
“還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。”雷厚義說。
雷厚義坎坷之路：大一退學、北大保安到共享單車創始人
和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90後，生於1991年，但相較於年齡，他的經歷可謂十分豐富。據媒體報道，雷厚義的經歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先後賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯網金融行業。
2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批准，再加上雷厚義想成就一番事業，他就退學了。
此後他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。“上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。”雷厚義稱。
接下來的時間裏，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟件開發。
“但我是屬於沒有天賦的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼。”此後雷厚義先後在P2P平臺、二手物品交易網站工作。
2015年他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。
2016年底，共享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，“但對後面的風險沒有足夠的預判。”
