新公交專用道啓用後，隨着交警部門對違規搶道社會車輛正式開罰，長期以來困擾公交車高峯期行車的機動車搶道問題得到緩解。在連日來的採訪中，不少受訪的公交司機都向記者表示，自行車違規搶道成爲他們高峯期安全行車的最大威脅。爲此，本報記者連日來在全市多個路段，就新開通的公交專用道及其身旁的自行車道的設置和使用情況進行了調查。 文/記者葉平生、郭曉昊
自行車道挨着公交道越來越窄
自行車道緊挨着公交專用道，是新的公交專用道管理規定實施後，不少公交司機反映騎車人取代私家車對他們安全行車造成最大影響的前提條件。記者在連日的採訪中發現，不少路段的自行車道都是緊貼着公交車道，它們的位置都設在公交專用道的外側，每當公交車進出站，都勢必會影響到騎車人的出行。
記者發現，在某些路段，自行車道的寬度還比較寬。但是，隨着整條道路向前延伸及路幅的變化，自行車道的寬度逐漸變得越來越窄，從而越發加劇了公交車與自行車搶道行車的危險，給開車者和騎車者都帶來很大的安全隱患。在環市路區莊立交的拐彎車道上這條自行車道只有38釐米寬。在中山七路康王路口，甚至一直到光復路口段，記者看到的自行車道大約都在80釐米以上。但是沿中山七路繼續由西往東，在人民路口，由於西門口遺址公園旁邊的路基有一塊向外的弧形翹起，致使路邊的自行車道完全被擠成了一條縫，騎車者不越線而出的話根本無路可走。
2個公交站相距百米中間標單車線
從動物園南門東側的內環路高架橋一直到區莊立交，記者沿途先後看到4個自行車道地標圖案。最離譜的一個自行車道地標圖案是在廣東工大公交站。該站西行方向共有1號和2號兩個分站臺，彼此相距大約百米。但就在這兩個公交分站之間的路上，赫然還印着一個自行車模樣的地標圖案，告知過往車輛，最靠右的一條道是自行車道。可是，無論是從東邊的1號分站出站的公交車，還是準備進入2號分站停靠的公交車，都勢必會給騎行在這條路段的自行車造成影響。
騎車人逆行闖入公交車專用道
那些騎着自行車或者電動車逆行闖入公交專用道的人，對公交車行車安全的威脅更大。昨天上午10時，記者在荔灣路西華路口停留觀察了15分鐘粗略統計，至少有20輛自行車或電動車旁若無人地沿路逆行而上。不少人在超車的時候，甚至在身旁沒有別的自行車時，也喜歡闖入公交專用道的範圍內行駛。
公交司機：
進出站最怕遇到自行車
記者在採訪中獲悉，公交車司機最擔心的就是在快要進出站的時候遇到騎車人，尤其是逆行或者幾個並排而行的騎車人。“遇到這種情況，在左側劃有白色虛線的時候，我們可能會選擇稍微將車身向左側社會車道拐一下的辦法，避過他們再前行”，老公交司機陳偉雄表示，在左側沒有虛線的時候，他們只能開着公交車慢慢跟在自行車後面，等騎車人給他們留下足夠安全的行車寬距後再超越過去。“這樣會影響行車速度，但畢竟是安全第一。”
拜客說法：
建議公交車與單車共用車道
一直倡導騎自行車出行的環保組織“廣州拜客”負責人陳嘉俊則建議，針對廣州道路資源有限，公交車、私家車和自行車相互爭道的情況，政府部門可以在開設公交專用道，隔開公交車和私家車的基礎上，進一步擴寬公交車專用道，並將它們改造成爲公交車與自行車共用的“混合專用道”。他表示，這種做法其實在包括倫敦在內的國外不少城市都已有先例。同時，陳嘉俊也呼籲，騎自行車的人安全意識也需要提高。
倫敦前副市長：
廣州和倫敦一樣騎自行車較危險
本報訊 (記者杜娟)昨日，倫敦前副市長Nicky Gavron女士來到廣州歌劇院參觀正在舉辦的“Our Cities Ourselves”(創建以人爲本的城市)展覽，並與兩個本地自行車團體進行交流。Nicky Gavron坦承，目前廣州和倫敦一樣，騎自行車仍比較危險;但她表示：“我們都已經‘在路上’，而且不斷前進。”倫敦是大城市中收交通擁堵費比較著名的地區，Nicky Gavron認爲，“收擁堵費是大城市從小汽車走向公交車、自行車等綠色交通最快的方式。”她還告訴記者，在倫敦，自行車可以在公交專用道上騎行，這也是鼓勵人們多選擇騎自行車的方式出行。
